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f79124581494f4acc6a7b1e026ce48,N-TEC『トルクロッド側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TEC NAGOYA,N-TEC『ミッションマウント側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TEC,99f6b7119fdc1c2271ae7c06ae8e2c,E12改 ノートnismo TEIN車高調・nismoトルクマウント・強化,ノートニスモsにて約1年1万キロ使用しました。パワーLLC アイ・シフター HE12 ノートe-power用。街乗りのみの使用になります。TOYOTA 86 ZN68純正 トルセンLSD デフ デファレンシャル。シフトが少しカッチリした感じはありました。アコードユーロR　ヘリカルLSDとファイナルギア dc5 ep3 cl7 fd2。以下N-TEC説明になります。AE86 4AG用戸田レーシング軽量フライホイール　修正済み。適合車種・E12 NOTE NISMO S・K13 MARCH NISMO SN-TEC『POWER FLEX』マーチの持病と言われている『シフト操作時の異音』や『グニャって感じの柔らかめなシフトの入り方』など・・・。ホーク　ダイナモ。がありました。シビックTYPER 　EP3ヘリカルLSDとファイナルギア4.764ホンダ純正品。E12 NOTE NISMO Sは少し対策されて異音は少なくなりましたが、『グニャって感じの柔らかめなシフトの入り方』は変わらず・・・。KLX250 エンジン　腰下　部品取り　OH前提。多くのノートユーザー様が不満に感じている部分かと思います。オグラクラッチ　メタルクラッチ&フライホイールセット(JB64Wジムニー)。実は異音の原因はトルクロッドのゴム柔らかく、メンバーに干渉して発生していることが多いんです。ZC33S RRP レ−シングシフト type 1 D33-102。この柔らかいトルクロッドが月日が経つと劣化によりさらに柔らかくなり、シフトフィーリング悪化に繋がります。マツダロータリーエンジン　ローター、ハウジング13B。エンジン下部の純正トルクロッドの上側に差し込むことで、トルクロッドの底突きを防ぎます。①ハイエース　デフ上げスペーサー　ステンレスフルセット。トルクロッドに差し込むだけで取付も簡単です！材質の硬度にも拘り、クリアランスを0.3mmずつ確保することで車内に入ってくる振動を出来るだけ軽減致しました。NCロードスター 純正 トルセンLSD。『POWER FLEX』は黒>紫>黄>赤と硬度によって色が違い、テストを重ね、黄色の硬度70相当にて製作しました。MH21 ワゴンR　ラパン　95201-77G01。イギリスでかなり有名なPOWERFLEX社に依頼し、N-TEC専用設計で金型から製作しています。H30 ハイゼット S331V 左フロントドライブシャフト 88797。ネットで良く目にする『POWERFLEX社』の製品は主に外車系の足回りのブッシュ関係の紫色の高度の製品が多く、信頼のあるメーカー様です。低距離車アルテッツァ(前期)6速トランスミッション。通常１個で十分効果を発揮致します。NSR250R 乾式クラッチ　中古。硬めなシフトフィーリングが好きユーザー様は2個サンドイッチする形で装着して頂いております。インパラ 59〜64 デフギアケース。